橋式起重機在工作的過程中其設備會因為受震動、損壞、壓力以及溫度等多種因素，其各結(jié)合面的靜密封位置常出現(xiàn)滲油狀況。傳統(tǒng)整治方式要拆裝減速機，更換密封墊片或擦抹密封劑，但耗時費力，并且難以確保密封效果，在運行中還會再次發(fā)生漏水。當代西方多采用高分子復合材料現(xiàn)場整治漏水，運用較多的有福世藍系列等。高分子材料修復能免拆裝，且材料具有的優(yōu)異的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，很好的克服減速機震動帶來的影響，修復效果較傳統(tǒng)方法更加有效。
橋式起重機在使用時其主動車輪和打的減速機運行頻繁，在運行的過程中，數(shù)次翻轉(zhuǎn)變向，泊車會導致減速機各軸扭距、震動增大，易導致漏水狀況。此類難題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多為補焊或刷鍍后機加工修復為主，但兩者均存在一定缺點：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力不能完全清除，易發(fā)生彎折或破裂。
橋式起重機的電刷鍍受涂層厚度限定，容易脫落，且以上兩種方式都是用金屬修復金屬，無法改變"硬對硬"的配合關系，在各力綜合影響下，仍會導致再次損壞。新維修方法多為高分子復合材料為主，其具有超強的粘著力，出色的抗拉強度等綜合性能。運用高分子材料修復，既無補焊熱應力影響，修復薄厚也沒有限制，同時商品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊振動，防止再次磨損的可能，并大大增加設備部件的使用期，為企業(yè)節(jié)省大量的關機時間，造巨大的經(jīng)濟效益。
橋式起重機運作組織一般只用四個主動和從動車輪，假如起重量很大，常見提升車輪的方法來減少輪壓。當車輪超出四個時，必須使用固接平衡車架設備，使起重機的負載均勻的遍布在各車輪上。橋架的金屬構(gòu)件由主梁和端梁構(gòu)成，分成單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單條主梁和位于跨距兩側(cè)的端梁構(gòu)成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁構(gòu)成。
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